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2019年

【财经翻译官】听,飞机哭的声音

2020-05-05 主编:平心在线客户端 点击次数 :

图片截自央视《经济新闻联播》

  “赤水河畔一杯酒,三个波音换不走。”最近有网友如此调侃。何故?

  原来,从市值角度看,世界航空航天业巨头波音的市值(4月30日为784.27亿美元,约合5549亿元人民币)差不多是三分之一个贵州茅台(16029亿元),比五粮液(5294亿元)只多了200多亿元。

  从年初的最高1973.72亿美元(约合1.4万亿元)到今天,波音市值已跌去约60%,是全球市值蒸发最大的公司之一。

  其竞争对手空客4月30日的市值也仅为456.8亿欧元(约合3516亿元),比海天味业(3350亿元)多不了多少。

【财经翻译官】听,飞机哭的声音

  曾经,我们说“中国出口8亿件衬衫,才能换回一架空中客车飞机”,如今,岂不是一家酒企或调味品企业就能换回全球最大的航空航天企业?

  从市值角度看,等式或许成立,但如果你当真,那就太天真了。不过这也从另一个侧面反映出当前航空业遭遇的困境。

  六成多飞机边“睡觉”边“烧钱”

【财经翻译官】听,飞机哭的声音

图片源自中国航空新闻网

  最近,全球各大机场停满因疫情而停飞的飞机,俨然成了大型飞机展览馆。

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图片截自《新京报》视频

  就连美国沙漠上的一处前空军基地,也成了世界上最大“停机场”之一。

  这样的场景,虽说壮观,但也令人伤感。有人形容:“飞机停在机坪上晒太阳,你能听到钱融化的声音。”

  追踪服务机构Cirium的数据显示,全球26000架客机中,有近17000架(约65%)停在世界各地机场。

  多数航空公司5月底将破产?

  因疫情而出行受限,对整个航空业来说,是致命打击,连锁反应波及多个关键环节。

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图为4月2日荷兰阿姆斯特丹空荡荡的史基浦机场。新华社发

  首先,受到最直接影响的是航空公司。

  航空业是典型的重资产行业,2001年“9·11”事件、2003年SARS疫情、2007年油价暴涨以及2008年金融危机,都给严重依赖现金流的航空公司造成不小打击。

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网友截屏单程5元的机票 图片来源:券商中国

  停飞,减少航班,机票价格下降,以至于出现“打飞的比打车还便宜”的情况,这些都意味着收入减少,但航空公司该支出的工资、停机费、维修保养费、飞机租赁费、银行利息等成本一点都没少,直接导致整个航空业一季度全线转亏。

  不只是亏损,还有破产的。3月5日,欧洲最大的支线航空公司Flybe宣告破产,成为疫情期间第一家倒闭的航空公司。

  美国航空协会3月曾发出警告,如果得不到救助,美国大部分航空公司将在今年6月到12月期间,出现资金枯竭,被迫进入倒闭潮。麦肯锡最新的报告也指出,全球大部分航空公司的短期现金流只能维持3-6个月。亚太航空中心更是预言,到5月底,世界上大多数航空公司将破产。

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近期,美国多家航空公司宣布将延长停飞波音737MAX至2020年8月后。新华社发

  其次,影响到上游的飞机制造商,如波音和空客。

  航空公司为削减开支,会推迟接收新客机,甚至取消订单,飞机制造商空客和波音就会面临现金流压力。目前,两家公司的现金消耗水平已达到史无前例的规模。而它们上游的飞机零部件制造企业同样面临销量下滑。

  4月29日,波音和空客同日公布了今年一季度业绩,波音亏损6.41亿美元(约合45.36亿元人民币),空客亏损4.81亿欧元(约合36.94亿元人民币)。

  两大空中巨头的财报和股价表现也印证了麦肯锡的研报。报告指出,全球旅行需求在4个月内所遭受的冲击比“9·11”事件和金融危机影响的总和还要大。今年全球旅游航空业受影响的产值将超过9千亿美元,为“9·11”事件损失的7倍。

  破产、并购非坏事?

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  空客2月19日发表声明说,因近年来订单状况不佳,其旗下空客防务与航天公司计划到2021年年底前裁员超过2300人。新华社发

  为挺过难关,波音和空客都通过裁员和减产来提高流动性,此所谓“节流”。

  在“开源”方面,4月30日,波音通过发行债券筹集250亿美元资金,上个月则动用了全部138亿美元的信贷额度,并还在考虑寻求政府援助来增加现金流。空客也已向政府寻求数十亿美元贷款。

  全球各大航空公司也采取停飞、裁员、休假等措施,并纷纷冻结招聘和投资,以此来保持现金流。

  有分析指出,此次危机将使全球航空业进入新一轮重组,小型公司或会破产,中型或被并购。

  此前,历史萧条时期过后,航空业都经历了类似的重组,由此形成目前航空公司几强争霸的格局,同时也增强了它们对抗风险的能力。而且,也有专家指出,当前全球确实存在运力过剩的问题。所以,重组或许并非坏事。

  天空繁忙盛景,何日重来?

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